Le blog de Régis Hulot

C'est le blog de 20 Minutes qui me l'apprend, alors que je cherche à savoir de quelle façon vont fusionner ici les listes PS et Europe-Écologie. L'enjeu symbolique, ici, c'est cet aéroport de Notre-Dame-des-Landes, ce projet vieux de 40 ans (il s'agissait alors d'avoir un aéroport de secours pour le Concorde retour de vol transatlantique) que le maire de Nantes (PS), le président du conseil général de Loire-Atlantique (PS) et le président du conseil régional (PS) veulent à tout prix construire , à la grande satisfaction des hyper-productivistes et autres princes du bâtiment et des travaux publics locaux ou nationaux. De leur côté, les Verts et autres écologistes (sans compter les riverains et paysans bientôt expropriés) disent être absolument hostiles à cette aventure coûteuse et inutile. Mais qu'en sera-t-il demain, quand les postes seront à pourvoir?

On peut donc lire cela:

«C’est archi-faux. C’est bien un militant bénévole qui conduisait, et non un policier en service.» La conseillère en communication de Xavier Bertrand maintient que la voiture du secrétaire général de l’UMP, contrôlée jeudi soir [le 11 mars 2010. NdR] à 144 km/h au lieu de 90 km/h à la sortie de Pornic après un meeting des régionales, n’était pas conduite par un fonctionnaire du ministère de l’Intérieur.

Comme vous le savez, j'ai enseigné la conduite des automobiles, et surtout la sécurité routière. A cette occasion, j'ai appris que le respect des limitations de vitesse n'était en rien une contrainte gratuite, mais une contribution à la sécurité de tous. Que ce soit un “militant bénévole” qui soit au volant, ou un policier en service, je ne vois pas où est le problème. Aux dires du Code de la route, seules certaines catégories de véhicules (pompiers, police nationale, gendarmerie...), et non de conducteurs, peuvent être autorisées à ne pas tenir compte des limitations de vitesse en raison de l'urgence de leur mission. Jamais les hommes politiques, quelle que soit leur fonction, n'ont été autorisés à mépriser les règles qui assurent leur sécurité, et celle des autres usagers.

Le blog du journal précise aussi: L'ancien ministre du Travail n'avait pourtant pas de raison d'être pressé. Sa voiture a été contrôlée à 1h, alors que son train partait de Nantes vers 5h30. «On pouvait arriver dix minutes plus tard à notre hôtel, ça ne posait pas de problème», confiait-il ainsi hier à presseocean.fr, précisant que c'était «un militant bénévole» qui conduisait.

Si vous suivez ce lien vers Presse-Océan, vous verrez que la déclaration de M. Xavier Bertrand est tout de même étrange. On a l'impression qu'il raconte une histoire à laquelle il n'a pas participé, alors qu'il était dans la voiture en question. S'il ne s'est rendu compte de rien (vitesse, arrêt, explications du chauffeur, propos échangés, puis départ et, on imagine, commentaires post coïtum), c'est qu'il a le sommeil aussi lourd que certain des arguments qu'il emploie et aussi épais que ce gros mensonge qu'il veut nous faire avaler tout enrobé de poisseuse bonne foi et de vertu outragée.

Mais je ne suis pas rassuré par ce qu'ajoute 20 Minutes: «Le gendarme a laissé passer, non pas parce que c'était Xavier Bertrand, mais bien parce que c'était quelqu'un du ministère de l'Intérieur au volant: selon un accord tacite, les limitations de vitesse ne s'appliquent pas aux escortes d'officiels, car l'urgence de la mission prime avant tout», explique un gendarme. Contacté, Xavier Bertrand n'a pas pu donner suite hier à nos sollicitations.

Pour ce qui me concerne, ayant perdu trois points sur mon permis de conduire pour avoir oublié de remettre ma ceinture de sécurité (après un arrêt-pipi au bord d'une route de l'Aveyron), je pense que j'apprécierai encore plus les leçons de civisme quand elles me seront données par ce genre de personnage.

Faites de beaux rêves.

On peut donc lire cela:

«C’est archi-faux. C’est bien un militant bénévole qui conduisait, et non un policier en service.» La conseillère en communication de Xavier Bertrand maintient que la voiture du secrétaire général de l’UMP, contrôlée jeudi soir [le 11 mars 2010. NdR] à 144 km/h au lieu de 90 km/h à la sortie de Pornic après un meeting des régionales, n’était pas conduite par un fonctionnaire du ministère de l’Intérieur.

Comme vous le savez, j'ai enseigné la conduite des automobiles, et surtout la sécurité routière. A cette occasion, j'ai appris que le respect des limitations de vitesse n'était en rien une contrainte gratuite, mais une contribution à la sécurité de tous. Que ce soit un “militant bénévole” qui soit au volant, ou un policier en service, je ne vois pas où est le problème. Aux dires du Code de la route, seules certaines catégories de véhicules (pompiers, police nationale, gendarmerie...), et non de conducteurs, peuvent être autorisées à ne pas tenir compte des limitations de vitesse en raison de l'urgence de leur mission. Jamais les hommes politiques, quelle que soit leur fonction, n'ont été autorisés à mépriser les règles qui assurent leur sécurité, et celle des autres usagers.

Le blog du journal précise aussi: L'ancien ministre du Travail n'avait pourtant pas de raison d'être pressé. Sa voiture a été contrôlée à 1h, alors que son train partait de Nantes vers 5h30. «On pouvait arriver dix minutes plus tard à notre hôtel, ça ne posait pas de problème», confiait-il ainsi hier à presseocean.fr, précisant que c'était «un militant bénévole» qui conduisait.

Si vous suivez ce lien vers Presse-Océan, vous verrez que la déclaration de M. Xavier Bertrand est tout de même étrange. On a l'impression qu'il raconte une histoire à laquelle il n'a pas participé, alors qu'il était dans la voiture en question. S'il ne s'est rendu compte de rien (vitesse, arrêt, explications du chauffeur, propos échangés, puis départ et, on imagine, commentaires post coïtum), c'est qu'il a le sommeil aussi lourd que certain des arguments qu'il emploie et aussi épais que ce gros mensonge qu'il veut nous faire avaler tout enrobé de poisseuse bonne foi et de vertu outragée.

Mais je ne suis pas rassuré par ce qu'ajoute 20 Minutes: «Le gendarme a laissé passer, non pas parce que c'était Xavier Bertrand, mais bien parce que c'était quelqu'un du ministère de l'Intérieur au volant: selon un accord tacite, les limitations de vitesse ne s'appliquent pas aux escortes d'officiels, car l'urgence de la mission prime avant tout», explique un gendarme. Contacté, Xavier Bertrand n'a pas pu donner suite hier à nos sollicitations.

Pour ce qui me concerne, ayant perdu trois points sur mon permis de conduire pour avoir oublié de remettre ma ceinture de sécurité (après un arrêt-pipi au bord d'une route de l'Aveyron), je pense que j'apprécierai encore plus les leçons de civisme quand elles me seront données par ce genre de personnage.

Faites de beaux rêves.

La formation

Dans la plus grande majorité des cas (83%), les cours théoriques sont dispensés par un moniteur ; dans le reste des cas, c'est une secrétaire ou un employé qui officie (ceci plus souvent dans les SARL et dans les établissements appartenant à un réseau). Dans63% des écoles, on admet que les cours ne sont que des entraînements au test de l'examen, et non une réelle formation à la bonne conduite.

On notera que dans 61% des établissements, cours de code et cours de conduite se déroulent en alternance, alors que 39% des écoles préfèrent terminer le code avant d'aborder la conduite. Si l'on étudie les taux de réussite, ceux-ci sont meilleurs dans les écoles pratiquant la formation alternée (taux de 81%).

Pour ce qui est de la conduite, selon les interlocuteurs, une «heure» de conduite dure une heure pleine dans 72% des établissements, un peu moins d'une heure dans 23% et trois quarts d'heure dans 5% d'entre eux. Dans les pratiques, si une école sur quatre prévoit des cours de deux heures (surtout en région parisienne, et dans les écoles de réseau), la majorité des écoles ne semblent pas le proposer spontanément.

Les cours se passent évidemment tous sur rue et sur routes. Dans 93% des cas, il s'agit de cours individuels –mais 22% des établissements proposent des cours collectifs- ; 92% des écoles amènent leurs apprentis sur autoroute, 70% sur un parking. 14% leur font faire un tour de piste, 11% proposent des voyages école et 6% un simulateur. En moyenne, une formation de 20 heures se décompose de la manière suivante : 14,8 heures sur rue ou route ; 4,6 sur autoroute, 0,6 sur piste et 0,1 sur simulateur.

Quant à la pédagogie, lors de ce premier contact avec l'école de conduite, peu d'informations sur les moyens de suivi pédagogique sont fournis. Ainsi, il ressort de l'étude que seules 21% des écoles de conduite visitées évoquent un livret d'apprentissage, et 11% parlent de fiches d'évaluation de l'élève.

En conclusion...

En définitive, cette étude montre que, malgré la diversité de situation des établissements, il est possible d'identifier plusieurs facteurs qui ont une influence positive sur la qualité de ceux-ci : un discours plus axé sur la sécurité routière, sur la pédagogie, une information spontanée sur la conduite accompagnée ; facteurs à relier avec le critère du taux de réussite. Enfin, une agence tenue par un indépendant, qui pratique des tarifs "raisonnables" a toute les chances de se montrer plus "performante" au final qu'une autre, présentant un profil différent.

Il ressort également de cette étude que le discours commercial est pratiquement omniprésent et que celui sur la bonne conduite, la prévention routière, les comportements responsables a encore du chemin à faire lors du premier contact avec le futur client, non pas pour se substituer au premier mais au moins se faire une place conséquente à ses côtés.

Un discours sur la formation qui va à l'essentiel...

Lorsque l'enquêteur souhaite connaître comment «ça se passe», l'ensemble des interlocuteurs en écoles de conduite se montrent relativement diserts sur le déroulement lui-même : 70% évoquent le nombre de cours pratiques à suivre, 58% le nombre de cours théoriques. Une école sur deux parle de la durée totale de la formation, et seules 40% évoquent la durée des cours théoriques ou de celle des cours pratiques. Restent un quart des écoles qui ne dispensent spontanément aucune information sur ces sujets !

Plus rares sont les établissements qui abordent des sujets pourtant en lien direct avec la formation. Ainsi, seules 45% des écoles parlent de l'évaluation de départ. Quand elles le font, toutefois, elles en donnent une explication crédible : 85% des écoles de conduite qui abordent ce thème le justifient par le besoin de «fixer le volume de formation», et 79% pour «faire le bilan des acquis». Mais 40% des établissements qui ont abordé ce thème ont tout de même signifié qu'il s'agit d'une simple formalité.

De même, seules 45% des écoles vont plus loin en parlant de la manière de travailler requise. Au global, un tiers des 120établissements insistent sur la nécessité d'un travail personnel, tentative de responsabiliser le candidat, un quart engagent à alterner les cours de code et de conduite.

Par contre, 9% seulement des établissements font état de l'obligation d'avoir satisfait aux épreuves théoriques du code pour commencer la pratique de la conduite. Notons encore que 10% des interlocuteurs parlent aussi de la possibilité de «voyages école».

Quant à l'information délivrée spontanément sur les moyens matériels de la formation, elle est rare (39% des cas) et se limite bien souvent à la montée en épingle de l'utilisation de la vidéo pour apprendre le code (36% des écoles). Certains établissements annoncent le type de véhicules utilisés (22%). Beaucoup moins nombreux sont ceux qui évoquent la conduite sur pistes (8%) ou l'utilisation d'un simulateur (6%, soit la presque totalité des écoles de conduite en disposant d'un, soit principalement des écoles appartenant à un réseau).

La mise en avant des résultats de l'école de conduite n'est pas une priorité. Seulement 11% d'entre elles citent spontanément leur taux de réussite en première présentation. En région parisienne, où les résultats moyens d'obtention du permis sont les plus faibles, aucune école de conduite ne communique dessus. Celles qui ont de bons résultats sont, évidemment, plus enclines à le faire : 23% des écoles ayant plus de 58% de réussite au permis le mettent en avant. Il convient de signaler que 70% des établissements qui ont délivré cette information se sont surestimés, le taux généralement annoncé étant surévalué de près de 19 points.

La suite demain à la même heure.

Faites de beaux rêves.

L'affichage d'informations : d'abord commercial

Comment choisit-on son école de conduite ? Sans doute en partie par le bouche à oreille ou par la proximité de l'établissement,mais aussi, pour une part des consommateurs, au hasard. Peut-être est-ce la raison pour laquelle l'élément que l'on retrouve le plus souvent en vitrine est le «slogan de l'école» : il était présent dans 57% des établissements visités - et dans plus de 70% de ceux constitués en SARL ou en réseau-.

L'affichage sur les vitrines est d'abord commercial puisque 44% des écoles de conduite utilisent leur vitrine pour faire état de leurs tarifs et 43% font la publicité d'une marque de code de la route. Les messages plus «citoyens» liés à la sécurité routière figurent uniquement sur un tiers des devantures (35%), et plus souvent dans les écoles situées en petites communes, et tenues pas une personne (et non constituées sous forme de société).

Lorsqu'on pénètre dans les locaux, on découvre une configuration type partagée dans la plupart des écoles :

-un lieu d'accueil séparé de la salle des cours (dans 95% des cas),

-un ou des fauteuils ou chaises pour s'asseoir à l'accueil (86%),

-une salle pour les cours de code équipée en informatique (85%).

Seules 7% des écoles disposent d'un simulateur, essentiellement des grosses, appartenant généralement à un réseau.

Dans cette salle d'attente, un certain nombre d'informations sont affichées, qui mêlent documents officiels et commerciaux. On note ainsi qu'à peine deux établissements sur trois (62%) affichent de manière visible leur agrément préfectoral. Un taux identique (64%) met en avant des informations sur la prévention routière (surtout hors réseau, dans les écoles ayant les meilleurs taux de réussite,celles présentant le plus de candidats en AAC et annonçant un budget inférieur à 900 euros), alors qu'à peine la moitié(49%) insistent également sur leur programme de formation (surtout hors réseau). Seulement 41% des écoles de conduite affichent le planning des cours théoriques.

De manière plus commerciale, 68% des accueils des écoles de conduite présentent des affiches sur leurs tarifs, 62% de la publicité pour un code de la route, et 40% affichent leur slogan.

Enfin, seulement 1% des établissements visités affichent leur taux de réussite ou «résultats».

Autant il semble exister une certaine volonté de diffuser des informations par voie d'affiches, autant la mise à libre disposition d'une documentation reste minoritaire : 40% seulement des écoles de conduite laissent en évidence des documents sur leurs tarifs (et 310/0permettent de les emporter, principalement chez les établissements hors réseau).

Concernant la sécurité routière, 31% mettent à disposition des informations sur la prévention routière (principalement chez les établissements appartenant à un réseau), mais seulement 8% permettent de les emporter. 25% mettent à disposition des documents sur la conduite et 7% permettent de les «prendre». Alors que l'affichage extérieur est plus présent chez les établissements indépendants, ce sont les écoles de conduite appartenant à un réseau qui mettent le plus à disposition des brochures sur la sécurité routière. Cela peut s'expliquer par le fait que celles-ci bénéficient d'un soutien logistique plus important apporté par leur réseau.

La suite demain à la même heure.

Faites de beaux rêves.